Bad Bärenalb
Liebe alle,
vor drei Jahren habe ich wieder begonnen, eine Modellbahn in H0 DC zu bauen. Vom Bau berichte ich hier (https://www.stummiforum.de/t190790f170-RE-Bad-Baerenalb.html). Vorgaben waren dabei für mich
- Modulare Bauweise, da ich berufsbedingt wohl immer mal wieder umziehen werde.
- Wiederverwendung vorhandener Fahrzeuge
- Überschaubare Anlage um Platz zu sparen (ich weiß ja nie, wieviel Platz ich in Zukunft haben werde) und in überschaubarer Zeit zu sichtbaren Erfolgen komme
- Kostengünstiges Bauen
In all den Jahren, in den ich keine Modellbahn gebaut habe, habe ich trotzdem immer wieder verschiedene Ideen gewälzt. Dazu gehörten u.a. Altefähr oder Stralsund Hafen in Epoche II mit dem Fährverkehr über den Strelasund, ein Hafenbahnhof in einer Kombination aus Norddeich Mole und Harle in Epoche III, bayerische Nebenbahn in Epoche III (dafür gibt es schon einige Fahrzeuge), Hafenbahn mit Motiven aus der Hamburger Speicherstadt, der Streckenabschnitt Zermatt – Täsch in H0m, Ilfeld in der Kombination von Straßenbahn, Dampfzügen und Güterverkehr zum Steinbruch.
Geworden ist es schließlich Bad Herrenalb mit den drei Elementen Straßenbahn, Museumsbahn und Güterverkehr. Die Straßenbahn (die in Bad Herrenalb natürlich eine echte EBO-Eisenbahn ist) sorgt für einen dichten (allerdings sehr gleichbleibenden) Verkehr und erzeugt durch die Wendeschleife um das Bahnhofsgebäude auf kleinem Raum eine doch recht lange sichtbare Fahrstrecke. Der regelmäßige Museumsverkehr erlaubt den Einsatz der bereits vorhandenen Dampfloks. Den Güterverkehr habe ich schließlich hinzuerfunden. Eine Verladegleis für Holz halte ich im Schwarzwald aber für realistisch (auch in Epoche VI), zumal die AVG bis Busenbach immer noch Güterverkehr auf der Albtalbahn betreibt.
Die Anlage ist bereits über die Planung hinausgekommen und befindet sich in einem einigermaßen fahrbereiten Zustand. Meine Planungsfragen sind also insofern schon etwas gebunden, als ich keinen totalen Rückbau mehr betreiben möchte. Es sind mir aber doch einige betriebliche Fragen gekommen, bei denen ich mir Eure Unterstützung erhoffe, so dass sich jetzt noch Dinge ändern und anpassen lassen.
Grundsätzlich ist auch eine modulare Erweiterung denkbar und gewünscht. Diese ist allerdings von dann zu Verfügung stehenden Raum abhängig und wird von mir erst in Auge gefasst, wenn Bad Bärenalb fertig gestellt ist.
Deswegen zeige ich Euch erstmal
- den gegenwärtigen Zustand, um dann
- Geschichtliches
- Brokkoli und
- Streckenskizze
abzuarbeiten.
Gegenwärtiger Zustand
Dies ist der ursprüngliche Gleisplan. Der historische Lokschuppen ist entfallen. Dafür gibt es nun nur noch das Ladegleis. Das sieht dann so aus.
Links schließt sich ein einfacher Fiddleyard im Ivarregal an, den ich aus noch vorhandenem Fleischmann Profi-Gleis gebaut habe.
Geschichtliches
Die Albtalbahn von Karlsruhe über Ettlingen Stadt nach Herrenalb mit einer Zweigstrecke nach Ittersbach wurde 1897/98 als meterspurige Nebenbahn eröffnet. Bereits 1885 war die normalspurige Strecke Ettlingen West – Ettlingen Stadt gebaut worden, die in Ettlingen West an die Rheintalbahn anschließt. 1911 wurde die Schmalspurbahn elektrifiziert. Die normalspurige Strecke wurden mittels Dreischienengleis bis Etzenrot verlängert, so dass in diesem Abschnitt Güter nicht umgeladen werden mussten und auf einen Rollbock/-wagenbetrieb verzichtet werden konnte.
In den 1950er Jahren waren Strecke und Fahrzeuge stark verschlissen. Die Stadt Karlsruhe drängte auf eine Umspurung der Strecke auf Normalspur und Integration in das Karlsruher Straßenbahnnetz. Dadurch sollte vor allem der Verkehrsbruch am Karlsruher Albtalbahnhof aufgehoben werden. Zwischen 1957 und 1961 erfolgte dann tatsächlich die Umspurung und die Integration der Albtalbahn als Linie A in das Karlsruher Straßenbahnnetz. Dazu wurde die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) gründet. Die Albtalbahn blieb aber eine EBO-Eisenbahn. Allerdings wurden die neubeschafften Duewag-Triebwagen mit einem sogenannten Kompromissradreifen ausgestattet, der den Betrieb auf Straßenbahn- wie auf Eisenbahngleisen erlaubte ohne den Umbau von Radlenkern oder von stellbaren Weichenherzstücken.
In Herrenalb (damals noch ohne Bad) wurde für die Straßenbahnfahrzeuge eine Wendeschleife errichtet, da auf der Albtalbahn Einrichtungsfahrzeuge eingesetzt wurden und werden.
Die Verkehrsströme sind werktags vor allem auf Pendler nach Ettlingen und Karlsruhe, wochenends auf Ausflügler in den Nordschwarzwald gerichtet. Der Güterverkehr spielte immer eine geringere Rolle als der Personenverkehr. Allerdings gab es viel Stückgutverkehr nach Ettlingen. In Busenbach wird aktuell seit einiger Jahren wieder eine Lagerhalle der Automobilzulieferung bedient. Daneben gab es früher eine große Spinnerei oberhalb von Ettlingen und eine kleinere in Etzenrot sowie eine Papierfabrik in Ettlingen, die alle einen Bahnanschluss besaßen.
Seit 1979 sind die Ulmer Eisenbahnfreunde auf der Albtalbahn zu Hause. Nach dem Dampfverbot der DB fanden sie hier eine Strecke, auf der sie fahren konnten. So kamen auch die Großdampfer 01 1066 und 01 509 auf der Nebenstrecke zum Einsatz. Für den regelmäßigen Museumsverkehr wurden aber früher 86 346 und derzeit 58 311 eingesetzt.
Gesteuert wurde die Strecken anfangs von 1965 bis 1992 Dr S-Stellwerk, das in Ettlingen stand. Der Abschnitt oberhalb von Ettlingen wurde 1992 auf ein ESTW der Bauart MCDS umgestellt. Mittlerweile wird die ganze Strecke von einem ESTW gestellt, dessen Bedienplatz in der Betriebszentrale der Verkehrsbetriebe Karlsruhe steht.
Brokkoli
Vieles ist hier schon geklärt. Offen ist aber noch oder wieder die Epochenwahl und der Güterverkehr. Dazu wird unten meine Frage kommen.
Streckennetz
Personenverkehr
Es wird zwischen Werktags- und Wochenendverkehr unterschieden. An Werktagen wird der Personenverkehr durch die Straßenbahntriebwagen abgewickelt, die in einem Taktfahrplan verkehren. Interessant sind hier die Einsetzer und Aussetzer morgens und abends. Denkbar wären auch HVZ-Verstärker, die mit einem Dieseltriebwagen abgewickelt werden, der ab Ettlingen über die Seitenbahn direkt in den Karlsruher Hauptbahnhof geführt werden und mit Dieseltriebwagen gefahren werden. Diese Verkehre hat es nicht gegeben. Ich finde sie aber plausibel. Als Fahrzeuge kämen dafür MAN-Schienenbusse oder NE81 in Frage. Alternativ könnte in der HVZ auch Zusatzkurse eingelegt werden, die als Eilzüge verkehren. So etwas gab (gibt?) es auf der Albtalbahn.
Im Wochenendverkehr kommen zu den im Takt verkehrenden Straßenbahnen die Museumszüge der UEF, deren Tfz in Bärenalb umsetzen und Wasser fassen.
Das Betriebs- und Anlagenkonzept hat für mich Vor- und Nachteile.
Vorteile
- Hohe Betriebsdichte
- Interessanter Fahrzeugeinsatz
- Aufgrund des Themas können kurze Züge und relativ enge Radien gewählt werden. Das macht eine modulare Erweiterung in verschiedenen Raumkonstellationen einfacher.
Nachteile
- Verkehr ist zwar dicht, aber recht eintönig
- Die Wendeschleife verlängert die Strecke, benötigt aber auch viel Tiefe
Güterverkehr
Nach der Lektüre des letzten ADJ mit seinem Artikel über die VEV und Sebastians Bericht über die Rangiervorgänge in Munster Süd (ich kann mir das lebhaft vorstellen, bin ich doch an der OHE großgeworden) sind mir Fragen bezüglich meines Güterverkehrskonzepts und der Epochenwahl gekommen. Bisher ist Bad Bärenalb zeitlich nicht ganz klar festgelegt irgendwann zwischen 1990 und 2024. Eine Ladegleis für die Holzverladung passt da ganz gut, erzeugt aber auch nicht so sonderlich abwechslungsreichen Güterverkehr. Das Ladegleis ist eigentlich eher ungünstig angeschlossen. Zum Rangieren ist das so aber interessanter. Der wahre Grund liegt aber natürlich in der Ausnutzung der gegebenen Anlagenfläche.
Bevor es zu spät ist, würde ich das Güterverkehrskonzept gerne mit eurer Hilfe überdenken. Welch ein Güterverkehr bzw. Industrieanschluss wären für Bad Bärenalb denkbar und würden einen interessanten Güterverkehr erzeugen. Dafür kommt im Prinzip der Zeitraum ab 1961 in Frage. Vor 1977 müsste ich allerdings auf die Museumsbahn verzichten. Dafür müsste sich der Güterverkehr dann echt lohnen. Ggf. könnte man die Museumszüge in diesem Zeitraum aber auch durch Ausflugssonderzüge der DB ersetzen. Das erschiene mir auch nicht ganz unrealistisch. Noch fühle ich mich in der Epochenwahl recht frei, da ich bisher noch nicht viele Fahrzeuge neu angeschafft habe. Den GT8-100-2S von Roco würde ich gewiss wieder bei Ebay loswerden.
Für die Gütergleise bzw. den Industriebetrieb ist links unten Platz. Die Gleise könnten auch durch die Kulisse in den Bereich des Fiddleyards verlängert werden.
Eine weitere Variante wäre eines weiteren Moduls, das sich links anschließt. Dort könnte im Vordergrund der Industriebetrieb angesiedelt. Dahinter würde das Streckengleis verschwinden und bereits in den Fiddleyard münden. Oder die Strecke führt darunter bereits in einen Gleiswendel, so dass der Fiddleyard unter Bad Bärenalb liegen könnte. Da müssten auf dem neuen Modul aber sehr trickreich die Strecke kaschieren.
Welche Industriebetriebe kämen in Frage? Eine Papierfabrik würde bestimmt interessanten Verkehr evozieren. Olfaktorisch ließe sie sich aber nicht mit einem Kurort kombinieren, wie ich aus eigener Erfahrung bestätigen kann. Denkbar wäre eine Spinnerei, wie es sie weiter unten im Albtal gab. Über die Ettlinger Spinnerei gibt bei DSO ein wunderbaren Beitrag (https://www.drehscheibe-online.de/foren/...49#msg-10458649). Hier müsste man in Epoche III oder IV gehen. Als Verkehr gäbe es in der Epoche III die Anlieferung der Kraftwerkskohle. Rohstoffe und Produkte würden in G-Wagen transportiert. Vielleicht gibt es im benachbarten Murg- oder Enztal noch andere Betriebe, die sich ins Albtal umsetzen ließen.
Ich bin gespannt auf Eure Ideen und Vorschläge und würde mich über Anregungen sehr freuen.
Lars
#2 RE: Bad Bärenalb
Moin Lars,
schönes Projekt, erfreut den Straßenbahner in mir
Ich finde die Papierfabrik gar nicht so abwegig.
Papierproduktion findet sich viel in der Gegend, besonders im Murgtal.
Sie erzeugt interessanten Güterverkehr.
Und wenn man eine reine Papierfabrik hat und kein Zellstoffwerk dazu, sollte sich erstens der Platzbedarf und zweitens auch die Geruchsbelästigung in Grenzen halten denke ich.
Magst du einmal durchgeben wie die Maße des Ergänzungsmodul wären? Das käme dann vor dem Ivar-Regal zu liegen, richtig?
Gruß
Alex
Hallo Lars,
Wildbad (was ja quasi um die Ecke liegt) hatte eine Papierfabrik und war Kurort. Also ist das erstmal rein von der faktischen Realität her kein No-Go auch Bad Bärenalb eine Papierfabrik anzudichten. Was im Schwarzwald auch immer geht sind halt Sägewerke oder Holzverarbeitende Betriebe. Im Enztal gibt es eine Parkett-Fabrik (ich bin ad-hoc nicht sicher, ob die nicht auch Laminat herstellen). Insofern wäre auch eine Fenster- oder Möbelherstellung m.E. denkbar.
Oder ganz verwegen: Die "Bad Bärenalber Schwarzwälder-Fertigholzhaus AG" 
, die ab Mitte der 80er Jahre auf den aufkommenden Öko-Trend aufgesprungen ist und heute Klima neutral klimaneutrale Häuser produziert.
Dirk
#8 RE: Expreßgut in Bad Bärenalb
Hallo Lars,
eine Idee zu den Expressgutumläufen:
Der Expressgutwagen könnte zunächst im Anschluss der Textilfabrik beladen werden (das gab es bei großen Expressgutkunden durchaus) und dann einige Zeit im Bahnhof Bärenalb am Hausbahnsteig mit allgemeinem Expressgut "vollgemacht" werden, wofür natürlich eine Fahrplanlücke im Pv abzupassen ist.
Noch zwei Ideen:
Das Postamt in Tailfingen hatte ein eigenes, sehr bescheidenes Anschlussgleis auf dem bis 1992 Postwagen starteten (hier https://maps.app.goo.gl/TB7HxY2717QypDC47 sieht man die überdachte Rampe). Das kompakte, aber gegendtypische Postamt von Kibri (Werbung: https://www.ebay.de/itm/192854979682?chn...5d13e0f610520a9) würde sich da gut machen.
Und wenn Bärenalb ein Kurort ist kann man sich bis Anfang der 90er nennenswerten Gepäckverkehr vorstellen. Falls die Straßenbahnen kein Gepäck mitnehmen wäre auch da ein Packwagenumlauf Karlsruhe-Bärenalb 2x täglich denkbar.
Das alles grenzt auch den Darstellungszeitraum sehr ein: mit Expressgut und Gepäck ging es so etwa 1992 zu Ende, Postwagen 1997. Ersteres würde aber sogar mit der Zweisystemstadtbahn ganz knapp noch passen!
Grüße,
Sebastian
Moin Lars
ich überfall dich einfach mal mit einem konkreten Vorschlag, weil ich grad mal Lust hatte
Das ist jetzt mal eine Maximal-Version mit allem, was wir so an Ideen hatten, es orientiert sich ein wenig an Busenbach und seiner Speditionshalle.
Gruß
Alex
#11 RE: Expreßgut in Bad Bärenalb
Hi Lars,
Du weißt zur AVG locker mehr als ich; vielleicht machen Dir aber zwei Bilder aus Ettlingen Freude, die bis eben verschwunden waren, aber nun wieder hier eingestellt sind. Vorher schon mal ein Appetizer:
Die MaK-Lok ist vielleicht interessanter. Ich wollte erst die Bilder nicht wieder zeigen, aber nachdem Du im Broccoli
die Epoche 6 angegeben hast, hast Du mich dazu motiviert! Ansonsten habe ich zur Fabrikauswahl auch eine Meinung, aber da muss ich nochmal den tollen Link lesen ...
Schönes Wochenende,
Reiner
#13 RE: Erster Entwurf Erweiterung Bad Bärenalb
Jetzt kommt mal ein erster Entwurf. Ich hoffe, er ist nicht zu verwirrend. Voraussetzung hier ist, dass die Strecke sich in einen Wendel nach unten begibt. Im Schweineradius 360mm. Um dann in einen Fiddleyard unter Bad Bärenalb zu führen. Perspektivisch könnte das auch noch ein Multideck werden. Ich befürchte, Wendeln sind bei MAPUD nicht so beliebt wegen PAN und so. Ich habe das jetzt deswegen so geplant, weil mir ja immer die unbekannten Umzüge bevorstehen. Deswegen finde ich es kompakt besser. Das Ganze ließe sich aber natürlich auch ohne Wendel realisieren, so dass die Strecke gerade weiter in den Fiddleyard führt, der dann teilweise durch die Güterhalle verdeckt wird.
Zur Spinnerei in Etzenrot-Neurod konnte ich noch nicht ganz viel herausfinden. Die muss schon 1965 geschlossen worden und dann als Quelle-Versandlanger genutzt worden sein. Ich habe jetzt folgende Güterverkehrsstellen geplant:
- die Güterhalle aus Busenbach ist das Tal hoch nach Herenalb gewandert; mit in der Halle liegendem Gleis; die Form wurde verändert, um geschickt den Wendel zu tarnen. Die Albtalbahn führt dahinter optisch gerade weiter, wird aber durch das Gebäude verdeckt.
- ein Ladegleis für die Spinnerei, deren Gebäude nur angedeutet sind
- eine Laderampe ist am Gleisstutzen von Gleis 3 hinzugekommen; ist recht kurz; da passen zwei Wagen dran
Außerdem habe ich die Einfahrt in den Bahnhof verändert. Da ich den Bahnhof ursprünglich nach der Minimax-Norm geplant hatte, liegt das Streckengleis recht weit vorne. Das ist für den Wendel natürlich unpraktisch. Und außerdem werde ich so die Doppelweiche los. Die gehört eigentlich nicht in eine Bahnhofseinfahrt. Dadurch wird Gl. 3 aber jetzt zum längsten Gleis. Längere Züge stehen dann auf der DKW.
Zeitlich käme man mit diesem Entwurf in die 70er oder 80er Jahre. Das wäre ja auch noch weiter zu bedenken.
Ich freue mich auf Eure Ideen und Einwände.
Lars
Zitat von Fischkopp im Beitrag #14
Ich behaupte auch mal, daß sich in zukünftigen Wohnsituationen ein Plätzchen im Regal mit flexibler Zufahrt eher finden wird als die zusätzliche Länge für den Wendel.
Das scheint mir weise zu sein und würde mit dem Wendel ja auch viel Arbeit bedeuten.
Daher jetzt mal Variante 2.
Die Anschlussgleise sind folgende. Oben links ist der Güterschuppen mit innenliegendem Gleis. Dieser verdeckt zugleich den Beginn des dahinter liegenden Fiddleyards. Das sich anschließende Modul ist nur 40cm tief. Das kann man in der Skizze nicht erkennen.
Links unten liegt die ehemalige Spinnerei. Weitere Recherchen haben ergeben, dass die Spinnerei in Neurod/Etzenrot zwar 1964 geschlossen wurde. Von 1965 bis 1983 diente sie aber Lager für Quelle und sorgte für erheblichen Güterverkehr auf der Albtalbahn. Sie kam auch nur mit einem Gleis aus, das an den Bahnhof Etzenrot angeschlossen war.
Und dann gibt es noch das Freiladegleis rechts unten.
Zeitlich könnte man das Ganze gut in die 80er Jahre verlegen. Das würde mit Quelle noch passen. Und außerdem könnte ich als Lok für die Güterzüge Liliputs MaK einsetzen. Die AVG hatte ab 1985 eine MaK G 1203 BB als Lok 64 im Einsatz. Im Personenverkehr kämen neben den alten Düwag Triebwagen auch bereits die neuen 6achsigen Stadtbahner zum Einsatz.
Klingt das plausibel?
Beste Grüße
Lars
Denke auch an die Zugriffsmöglichkeit für das
Zitat von djue6867 im Beitrag #17
Denke auch an die Zugriffsmöglichkeit für das Kuppeln
Für solche Fälle habe ich schon an anderer Stelle mal einen "Tischkicker" eingebaut.
@Fischkopp Eine V100 ginge auch gut. Und an Sudexpress glaube ich auch nicht mehr, obwohl die ML 400C so gut gepasst hätte.
Für meine weiteren Planungen bleibt für mich noch die Frage nach dem Gepäck und Expressgut offen. Eine Expressgutabfertigung soll es wohl gegeben haben, wie ich in einer Quelle gefunden habe. Aber ich nehme an, dass die mit dem LKW gekommen ist. Wenn jetzt aber eh ein bis zwei Güterzüge am Tag nach Bad Bärenalb kommen (zur Fahrplanfrage kommt später noch ein eigener Thread), dann könnte man damit doch auch das Gepäck und Expressgut transportieren. Ein von der DB kommender Expressgutwagen wie bei der HzL wäre wohl ne Nummer zu groß. Wie ist das denn bei anderen NE-Bahnen gewesen? Auf Bildern der HzL habe ich bei manchen Güterzügen einen wohl aus einem Postwagen umgebauten Güterzugbegleitwagen gesehen (z.B. hier https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,8922609). Wurde darin auch Expressgut und Gepäck transportiert? Wäre also für meine Albtalbahn ein umgebautes Altfahrzeug denkbar, dass in Ettlingen West das Gepäck und Expressgut von der DB übernimmt und dann nach Ettlingen Stadt und Bärenalb transportiert? Das Gepäck würde dann allerdings nicht mehr mit den Reisenden reisen, da die ja in Karlsruhe Hbf in die Albtalbahn umsteigen.
Vielen Dank für Eure guten Ideen und Rückmeldungen
Lars
#21 RE: Zweiter Entwurf Erweiterung Bad Bärenalb
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