Hallo!

Der Zugleitbetrieb wurde in diesem Forum schon reichlich besprochen. Ein Aspekt der dabei bisher etwas untergeht, beim Vorbild aber eine große Rolle spielt, ist das Rangieren.

Auf den ersten Blick könnte man vermuten dass das, da es ja um Zugfahrten geht, keine große Rolle spielt und man das „einfach so“ machen könne. Das Vorbild sieht das etwas anders – die FV-NE z. B. sagt in §22:

Hauptgleise dürfen nur mit Erlaubnis des Zugleiters zum Rangieren benutzt oder mit Fahrzeugen besetzt werden. Der Zugleiter erteilt die Rangiererlaubnis mit den Worten: „Rangieren in …….. erlaubt“. Dies ist im Belegblatt oder Meldebuch nachzuweisen.

Nach Beendigung des Rangierens wird an den Zugleiter gemeldet: „Rangieren in … beendet.“ Dies ist im Belegblatt oder Meldebuch nachzuweisen.


Warum das? Zur Illustration mal ein Beispiel von der BAE.

Am westlichen Ende des BAE-Netzes liegt der Bahnhof Sieber-Nord. Der ist in der Regel betrieblich unbesetzt (gelegentlich wird dort mit einem zeitweise anwesenden Fahrdienstleiter und einer stellbaren Sh2-Scheibe als Einfahrsignal experimentiert, aber das steckt noch in den Kinderschuhen).



Nehmen wir mal an, bei laufendem Fahrplanbetrieb hat eine Zugmannschaft (Tf und Zf) den Auftrag den Zug P31, Sieber-Nord ab 14.20 Uhr, nach Braunlage zu fahren. Die Lok steht im Bw (links unten), der Zug auf einem der Hauptgleise, sagen wir Gleis 2. Der Tf übernimmt die Lok und will aus dem Bw ausrücken und an den Zug fahren. Darf er das so einfach?

Nach Verlassen des Bw-Bereichs würde er mit seiner Lok Hauptgleise befahren, nach den oben wiedergegebenen Regeln setzt das also eine Erlaubnis des Zugleiters voraus. Blick in den Fahrplan: es ist jetzt 13.50 Uhr, der eigene Zug soll 14.20 Uhr abfahren, und bis dahin ist fahrplanmäßig keine andere Zugfahrt in Sieber-Nord vorgesehen. Also könnte man doch...?

Sollte man lieber nicht. Denn das Zugpersonal von P31 hat ja keine Kenntnis was sonst so auf der Strecke los ist: womöglich fährt in Kürze ein stark verspäteter Güterzug in Sieber-Nord ein. Oder es wurde ein Sonderzug eingelegt, oder oder oder... Und wenn dann die Lok von P31 gerade den Zug am Bahnsteig bereitstellt und der Sonderzug aus dem Tunnel in den Bahnhof rollt ist ganz sicher ein Sondereinsatz für die Unfallbereitschaft fällig: Gleise sperren, Notfalleinsatzkräfte einweisen, Ersatzverkehr organisieren, Leichenwagen bestellen...

Nun könnte man vermuten: wenn aber der Zugleiter einen Sonderzug nach Sieber-Nord schickt, dann muss er doch für diesen Zug „Halt vor der Trapeztafel“ anordnen, damit der P31 ihn mit Zp11 reinpfeifen kann? Ja, wenn es denn so einfach wäre...

P31 beginnt ja erst in Sieber-Nord. Könnte sich der Zugleiter darauf verlassen dass der bei Ankunft des Sonderzuges schon im Bahnhof bereitsteht, dann könnte sich die Mannschaft des P31 um alles kümmern und die Einfahrt des Sonderzuges regeln (auch dafür müssten sie aber erst mal wissen dass dieser Zug verkehrt). Aber wenn die Mannschaft dann noch gar nicht da, noch mit einer anderen Zugleistung beschäftigt oder bei der Kaffeepause ist, dann stünde der Sonderzug vor der Trapeztafel und kann warten bis er schwarz wird.

Also macht man es anders. Vor Ausfahrt aus dem Bw wird sich die Mannschaft beim Zugleiter melden: „Darf in Sieber-Nord rangiert werden?“ was der Zugleiter mit „In Sieber-Nord darf rangiert werden“ beantworten wird. Falls der Zugleiter doch bereits einem anderen (Sonder-)Zug Fahrerlaubnis bis Sieber-Nord erteilt hat wird er die Rangiererlaubnis verweigern – die Lok muss dann außerhalb der Hauptgleise die Einfahrt des Gegenzuges abwarten. Verkehrt ein Gegenzug, hat dieser aber noch keine Fahrerlaubnis bis Sieber-Nord, dann wird der Zugleiter die Rangiererlaubnis erteilen, aber das Personal von P31 gleichzeitig über die Kreuzung informieren („Es verkehrt der Sonderzug G 228 von Sonnenberg nach Sieber-Nord. G228 hält in Sieber-Nord vor Trapeztafel und kreuzt mit P31“).

Heißt das nun dass für jede kleinste Rangierbewegung der Zugleiter gefragt werden muss? Nein, nicht unbedingt. Erhält z. B. ein Nahgüterzug eine Fahrerlaubnis von Sieber-Nord bis Sonnenberg dann "gehört ihm die Strecke" - er darf auch unterwegs, also in Schluft und Schlufterhütte, einfach so rangieren (früher war das generell so - heute muss dieses Verfahren in der SbV explizit geregelt werden).

Und bei Betriebsstellen mit Einfahrsignalen, also auf der BAE in Sonnenberg, ist es ganz einfach. Dort wird der Bahnhof durch Einfahrsignale vor plötzlich einfahrenden Zügen "geschützt", deswegen kann der "Fdl" Sonnenberg in seinem Bahnhof ganz unabhängig rangieren, ganz ohne den Zugleiter damit zu belästigen.

Übrigens gehört die Rangiererlaubnis nicht zu den eigentlich Zuglaufmeldungen (Fahranfrage, Fahrerlaubnis usw.), sie ist halt eine "sonstige Meldung". Ob man diese Regeln beim Modellbahnbetrieb berücksichtigt muss der Anlagenbesitzer, abhängig vom eigenen "Anspruch", natürlich selber entscheiden. Zu wissen dass es beim Vorbild so läuft und warum lohnt sich aber, daher dieser kleine Text dazu.

Viele Grüße,
Sebastian

Genau, P31 pfeift G228 herein.

Zitat von Fischkopp im Beitrag #2

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[quote]Und wenn der G 228 in Sieber Nord aufgelöst wird, welche Zugmannschaft stellt dann den Rangierleiter?

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Hallo,

in Ottos letztem Post war ja noch eine Frage versteckt:

Zitat von OOK im Beitrag #4

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Interessant Sebastians Feststellung, dass der Zug in dem Bereich, für den er Fahrerlaubnis hat, beliebig rangieren darf ohne den Zl zu fragen. Eigentlich logisch, aber ich glaube, dass wir uns dessen nicht immer bewusst sind. Andererseits muss es da auch eine Notbremse geben.

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Probier das mal, dann kommst du aus dem Telefonieren gar nicht mehr raus....

Ich würde beim oben beschriebenen Weg bleiben.