Kleinbahnhof Maximilian
Wie in meiner Vorstellung schon erwähnt, stelle ich Euch mein erstes Projekt vor:
Meine Anlage wird angesiedelt sein in einem Zeitraum ca. 1960 – 1965. In diesen Jahren fuhren hier täglich mindestens zwei Züge mit offenen Kohlewagen zum neu gebauten Kraftwerk und zurück, dazu mehrmals täglich der Schienenbus nach Plan (genannt „Pängel Anton“) und gelegentlich ein kleiner Güterzug für die Schreinerei und Warentransport , u.a. zum Güterschuppen – Stichwort „bahnlagernd“
Die Anlage soll in absehbarer Zeit in unserem Gästezimmer klappbar über einer Schlafcouch an der Wand installiert werden. Bis dahin habe ich einen Werkkeller, wo ich die groben Arbeiten erledigen kann.
Aufgrund der Gegebenheiten im Gästezimmer bin ich (Zwingend!) limitiert auf eine Fläche von 180x60cm, die auf einer Höhe von ca. 120cm (OK Platte) angebracht sein wird.
Das Ganze soll sehr vorbildorientiert werden, wobei eine maßstäbliche Ausführung des vorgesehenen ca. 450m langen Streckenabschnitts in Spur N auf eine hier nicht realisierbare Breite von ca 300 cm käme. Also heißt es „Komprimieren“ , aber nicht „Weglassen“, wenn ich so nah wie möglich am realen Vorbild bleiben will. Die Strecke ist unter Google Maps hier zu finden.
Nun bin ich in diesem Forum über den Broccoli gestolpert und hab ihn wie eine Checkliste genutzt, ob ich etwas Wichtiges übersehen habe bei meinen Überlegungen für eine Anlagenplanung.
Die Ergebnisse aus meinem Gemüse:
Titel: Kleinbahnhof Maximilian
Konkretes Vorbild: Abschnitt Ruhr Lippe Eisenbahn zwischen Hamm und Heintrop
Grundthema: Eingleisige Nebenbahn, mit Ausweichgleis und Stichstrecke
Region: NRW / Ruhrgebiet
Topographie: Ebene
Landschaft: Landwirtschaftlich genutzte Fläche, wenig Baumbestand, Bachlauf
Wirtschaft: Wenig Besiedlung, Handwerksbetrieb, Gärtnerei, Bahnhofsgaststätte, Güterschuppen, Bauernhof
Nicht sichbar: Anschlüsse Kohlekraftwerk nach Osten, ehem. Zechengelände Maximilian und Hbf. Hamm nach Westen
Verkehrsströme:
Nahverkehr Kohlenzüge 4 x tgl.
Nahverkehr Schienenbus 6x tgl.
Nahverkehr Güter 2x tgl.
Jahreszeit: Sommer / Getreideernte
Privatbahn (RLE) mit Dieselfahrzeugen
Epoche III, im Wesentlichen 1960-1965 (Beginn Kohlelieferung, Ende Schienenbusbetrieb)
Betriebsfokus: Personen- und Güterverkehr gleichermaßen
Aktivitäten: alles, da Einzelbetrieb
Hier nun der Plan: 
die Radien links und rechts sowie Schattenbahnhof liegen im nicht sichtbaren Bereich bzw. hinter der Kulisse
Die Zahlen stehen für die wesentlichen Bereiche, an denen Mikro-Szenen für Leben sorgen sollen
1. Bahnhof
2. Güterschuppen
3. Schreinerei
4. Bauernhof
5. Baustelle Hausbau
6. Kuhweide
7. Getreidefeld
Der dunkelgraue Bereich liegt hinter der Kulisse, die Einfahrten in den verdeckten Bereich werden links hinter Baumreihen und rechts hinter einer Häuserzeile versteckt.
Ich bin mir völlig im Klaren darüber, dass man auf dieser Fläche sehr viel mehr unterbringen kann, aber das erfordert dann auch sehr viel mehr Planung und verschiebt den Bau weit nach hinten. Die Situation, hier vor Ort zu sein, betrachte ich als großen Vorteil, weil die Gebäude aus den 50ern teilweise noch stehen, landschaftlich kaum Veränderungen vorliegen und durch die Topographie auf Berge und Tunnel verzichtet werden kann. Insgesamt soll das Gelände leicht (!) ansteigen aus Gründen der besseren Übersicht.
Noch offen: analog oder digital – hängt ein bisschen auch von euch und natürlich vom Budget.
Jetzt bin ich mal gespannt auf Eure Kommentare und Ideen
Zitat
Da hätte ich zwei Fragen an @Andy152: wo stand und steht das Empfangsgebäude, nördlich oder südlich?
Hallo Reiner,
Das ist ganz einfach: es gab kein weiteren Gebäude als das Bahnhofsgebäude und den Güterschuppen, so wie auf dem verlinkten Bild zu sehen
Zitat
was bezweckst Du mit der leicht diagonalen Anordnung des Bahnhofs?
Das ist ganz witzig: ich wollte nur (Zitat aus einem anderen Forum) den klassischen Anfängerfehler vermeiden "Hauptgleis parallel zur Vorderkante". Ursprünglich war die erste Idee genauso so: Strasse (Grenzweg) und Gleis parallel zur Vorderkante.
Zitat
Steht das Gebäude noch, und ist die Schreinerei gar noch in Betrieb?
Die Schreinerei ist inzwischen eine reine Fensterfabrik, aber ja, sie steht noch und ist seit 100 Jahren im Familienbesitz
Ich zeig morgen mal wie ich es schon hatte...
Zitat
Die Kohlenzüge fahren Richtung Kraftwerk immer mit beladenen E und kommen von dort mit geleerten zurück. Die "Garnituren" kreuzen sich also im SB. Den \'kleinen Güterzug\' kannst Du zwischen zwei Sessions im Vordergrund variieren ...
Ganz genau das ist der Plan bzw. die Idee hinter dem Schattenbahnhof gewesen 
#7 RE: Kleinbahnhof Maximilian
Zitat
In N siehts nun ganz anders aus. Etwas NE-Bahn-Feeling könnte da vielleicht mit V 20 oder V 36 ex DB und MAN-Schienenbussen erzeugt werden.
Das hätte ich vielleicht ein bisschen deutlicher machen sollen: ja, ich bin auf N unterwegs.
Ich hab den Bahnhof wieder geradegerückt, was gleichzeitig etwas mehr Platz schafft, z.B. für eine Weiche am Tor zur Schreinerei mit zustzlichem Abstellgleis. 
Wo der Esslinger auf dem Foto herkommt? Keine Ahnung, ist auch nirgendwo erwähnt
Hi Alle, nun sind wir schon sechs
,
nur einige fast launige (nicht: übellaunige!) Bemerkungen:
Ich finde Deine Orientierung, Andy, auf das Vorbild klasse! Prototype railroading at ist best. Irgendwie denke ich immer unwillkürlich in H0-Dimensionen, deshalb hat mich Dirks Bemerkung
Zitat
Wie willst Du an den FY rankommen?
erst einmal erschreckt. Bis ich dann auf meinem Schreibtisch 60cm abgemessen habe und feststellen konnte, dass ich bequem dort hinüberlangen könnte. (Obwohl meine Arme kürzer geworden sind
.)
Zitat von Andy152 im Beitrag #5muss man nicht so stehen lassen; ich halte ihn für eine Ideologie! Wenn ich mich an ein Bahngleis stelle, tue ich das ja auch nicht in einem Winkel von 20°.
Den klassischen Anfängerfehler "Hauptgleis parallel zur Vorderkante"
Klar hat Alex da einen Punkt
Zitat
der namensgebenden Zeche "Maximilian" die ihr ursprünglich zugedachte Rolle (zu) geben
aber ich möchte da widersprechen: dieser Anschluss blieb für die schmalspurige (!) RLK nur eine geschäftliche Hoffnung, und die Grube wurde in den zwanziger Jahren nicht wieder in Betrieb genommen. (Wolff, Bd. 6, S. 334; dort findet sich auch ein Gleisplan aus der Schmalspurzeit; der Bahnhof hatte wohl nie mehr als zwei Gleise und das dort angebundene Anschlussgleis.) Wolff ergänzt: "In den Anlagen der Zeche wurde jahrelang Getreide eingelagert, das über die RLK an- und abgefahren wurde." Ist das quasi das Gleis zur Schreinerei, umgespurt? Oder bin ich jetzt Gaga?
Auch bzgl. der Tfz habe ich mich erst einmal zurück gelehnt, in H0 war ja alles klar (
Jörn und Alex). In N wird's leicht schwierig oder doch kompromissbehaftet! Aber noch 1981 gab es den G 28 (für innerbetrieblichen Stückgutverkehr!) und den X 41 - vielleicht kriegt man von denen noch bunte Fotos, dann könnte man die nachempfinden und ordentlich für Lokalkolorit sorgen.
Sorry, ich muss aus dem Haus;
ich lese heute noch weiter,
bis dahin,
Reiner
Zitat
Spontane Anmerkungen:
Den Bogen rechts/ links auf der rechten Seite würde ich rausnehmen. Der ist im Original nicht zu erkennen.....
Das sieht bei Google Maps tatsächlich so aus, ist aber real trotzdem vorhanden, wie im aktuellen Bild zu sehen. 
Und das ehemalige Bauhnhofsgebäude sieht jetzt so aus. Der "Grünstreifen " zwischen den beiden Gleisen beinhaltete früher das Ausweichgleis
Zitat
...Das Vorbild kennt zwischen (engen) Bögen immer ein gerades Stück Gleis.
Ist zwar kurz aber zwischen rechts/links ist im Plan schon eine Gerade eingeschoben
Zitat
Kurz vor Hamm und der Einfädelung in die Hauptstrecke gibt es eine kleine dreigleisige Ortsgüteranlage.
Wäre als zweites Projekt schon in der engeren Wahl, oder aber die ehemaligen Zechengebaude mit Getreidespeicher
Das vierte Gleis ist eine Option, und man kommt von vorn ins Zimmer - Tür ist gegenüber, Fenster rechts daneben, links Wandecke)
Insgesamt waren das schon ein paar gute Ideen und Infos, vielen Dank dafür in die Runde
Noch ein bisschen Lokalkolorit wie es aktuell aussieht:
Der Bahnhof als Dreifamilienhaus
Der Bauernhof am östlichen Ende (links)
So verschwindet nach dem Bahnübergang (unbeschrankt damals) die Bahn in der Kulisse links
Dieses Bild fasziniert mich schon seit Jahren - wie eine Tunneleinfahrt.
Off topic:
Meine persönlichen Bezüge zur ganzen Szene sind schon vorhanden - mein Großvater arbeitete auf der Zeche Maximilian bis sie geschlossen wurde, mein Vater fuhr den Radlader auf dem Kraftwerk in der Bekohlung und mein Bruder rangierte als Lokführer die angelieferten Kohlenzüge auf dem Kraftwerksgelände. Das Virus ist wohl schon länger da als ich dachte ...
Moin.
... Das sieht bei Google Maps tatsächlich so aus, ist aber real trotzdem vorhanden, wie im aktuellen Bild zu sehen. ...
Das Bild ist Stand ca. 1989. Hier erkannt man den leichten recht/ links-Bogen. Auf Deinem Bild sieht das aufgrund der Perspektive wesentlich dramatischer aus. Ebenso fragt man sich, wo auf dem zweiten Bild die Paralellität der Gleise bleibt. Spannend als "Beifang" ist die Zahl der Gleise beim Schreiner zu dieser Zeit. Das sind 4!?
Ca. 1975 trifft es da besser. Auf der gegenüberligenden Straßenseite sind schon die ersten Häuser gebaut.
Der Vollständigkeit halber der Stand ca. 1954. Da gab es parallel zum Anschlussgleis hin zur Schreinerei so etwas wie eine Ladestraße. Das macht es ja nicht langweiliger.
Es bleibt spannend!
Viele Grüße
Holger
Hi alle sieben mittlerweile,
ich werde glatt verrückt - von Beitrag zu Beitrag wesentliche Neuerkenntnisse!
Zitat
Den/ die Triebwagen kann man als Pendel in Stichgleisen nach rechts und links abstellen.
Kann man!
Zitat
Auf der anderen Seite würde ich den sichtbaren Teil zumindest etwas in die Kurve verlängern.
Ich auch - etwas.
Das Bild ist der Hammer:
Zitat von Andy152 im Beitrag #15
Es steht wirklich im Widerspruch zu Guckel Maps.
Zitat von Andy152 im Beitrag #17Claro! Wir löcken da nur gegen den Stachel.
Ich bin zwar sehr für originalenn Betrieb mit den entsprechenden Fahrzeugen, sehe das aber nicht zu verbissen, solange das Gesamtbild passt.
Und dann kommen die Bilder von @Holgi, ich muss sie wohl nicht wiederholen. Woher hast Du diese alten "Abbildungen"?
Schönes Wochenende erst einmal,
Reiner
Zitat
Spannend als "Beifang" ist die Zahl der Gleise beim Schreiner zu dieser Zeit. Das sind 4!?
Das "Problem" ist: nach der Schließung wurde das ehemalige Zechengelände und die Gebäude von Behörden und diversen Firmen für alles mögliche wie Schulen, Turnhalle, Getreidespeicher in den ehemaligen Kohlesilos genutzt, und dann ab 1952 von der englischen Armee nach Beschlagnahme als Panzerübungsgelände. Der Bereich der Schreinerei ist da noch eher klein anzusehen. Die weiteren Gleise gingen also in das Zechengelände hinein.
Zitat
Auf der gegenüberligenden Straßenseite sind schon die ersten Häuser gebaut.
Das ist tatsächlich sehr genau zu datieren: die Häuser im mittleren Bild oben rechts wurden 1956 bezogen als "Heidesiedlung" - mit dabei mein Elternhaus
Zitat
Ebenso fragt man sich, wo auf dem zweiten Bild die Paralellität der Gleise bleibt
Dazu noch ein Bild von 1976 
#22 RE: Kleinbahnhof Maximilian
Ich hab mal die bisherigen Anregungen einfließen lassen, inklusive Pendelstrecke für den Schienenbus und der Erweiterung Richtung Schreinerei. Außerdem hab ich die im Foto so dramatische S-Kurve am Bahnhof unter den Tisch fallen lassen, was noch Platz schaffen würde für eine Erweiterung des FY
Moin.
Meine Idee war im Prinzip ungefähr so:
Das ist Raster 20 cm
Radius 25 cm, das kann man sichtbar/unsichtbar noch etwas variieren.
Sichtbar Weichen Peco Code 55 lang
Verdeckt Weichen Peco Code 55 kurz
Für Bogenweichen fehlt mir die Erfahrung, die sehe ich aber tendenziell als nicht so betriebssicher. Vielleicht weiß da jemand Genaueres.
Die "zarte" Linie ist als grobe Orientierung zur Begrenzung des sichtbaren Teils eingefügt, sollte ausgrundet werden
Die Abstellgleise in der Schreinerei sind gerade, hakelt sonst beim Kuppeln. Die genaue Lage hängt von der Gestaltung des Beriebsgeländes und der Gebäude ab.
Das sichtbare Ausweichgleis ist zu lang geraten, kann man rechts oder links eindampfen. Rechts hätte den Vorteil, dass die Entfernng zur Schreinerie größer wird, links der Abstand zum "grünen Tunnel".
Die Anbindung zur Erweiterung Ingelenook zwecks Zusammenstellung der individuellen Güterzüge bzw. erweiterer Abstellbereich ohne erforderliche lange Arme ist nur angedeutet. Das muss nicht gestaltet sein und wäre nur ein Ansatzbrett mit Stütze oder so.
Man muss sich entscheiden, wie man den linken verdeckten Teil gestaltet. Das hängt aber von der Länge der Zuggarnituren und Triebwagen ab. Lass mal gedanklich Deine Vorstellung von Zügen fahren, das wird schnell eng.
Wie willst Du volle/leere Wagen für den Kohlenzug darstellen?
- Gar nicht, da reicht die Phantasie
- eine vollen, einen leeren Zug im Gegenverkehr, da wird es eng im Abstellbereich
- Wechsel/Entfernen des Ladegutes, da ist die Erweiterung sinnvoll
- ...
Viele Grüße
Holger
Hi Andy,
auch ich habe eine Alternatividee zum Thema
Zitat
Pendelstrecke für den Schienenbus
Sorry für das rot: es soll nicht lehrerhaft rüberkommen, nur einfach deutlich sein:
(Das Bild ist "Fullsize" und doch eher klein, aber sicher ausreichend.) Links natürlich entsprechend.
Mir tut's eher leid um die "dramatische S-Kurve"...
Auch heute muss ich erst mal weg,
wünsche aber ein schönes Wochenende,
Reiner
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