Soooo

jetzt habe ich mal Zeit, meine gut abgehangene Meinung zu Papier zu bringen...

Die Modellzeit haben wir ja schon ein paar mal erwähnt. Worauf man vielleicht noch hinweisen könnte, ist der Gegensatz zwischen einer vierfach beschleunigten Zeit zum Rangieren, und Lokomotiven, deren Fahrverhalten auf einen realistischen Wert verlangsamt wurden. Das kann schnell zu Konflikten führen. 1:3 wird also definitiv für Entspannung sorgen.

An die vorhandene Mitspieler-Zahl angepasste Betriebsprogramme ergeben auch viel Sinn.
Zum Bespiel eines mit etwas weniger Zugfahrten, falls nur ein Tf zur Verfügung steht.
Und vielleicht ist dann ja auch nicht gerade Mittwoch ;)

Ich habe mich jetzt nicht in deine Arbeit im SchaFy vertieft, aber gäbe es prinzipiell die Möglichkeit, den Schattenbahnhof als Staging Yard zu nutzen?
Reisezüge würden über die Kehrschleife wenden. Die Loks sollten eh immer Rauchkammer voran nach Bdb einlaufen, und über die Wagenreihung würde man großzügig hinwegsehen.
Die zwei Nahgüterzüge könnte man schon vor der Session fertig bereitstellen.
Die Übergabefahrt nach Colmau müsste der Tf dann auf dem vordersten Gleis des Schattenbahnhofs umlaufen.
Dadurch könnte die Besetzung des SchaFys entfallen und der Fdl Bdb von seinem Platz aus das Stellwerk Bdb und per Tablet den Schattenbahnhof bedienen, sodaß der 3-Spieler-Betrieb auch für den "Fahrdienstleiter von allem" angenehmer wird.

Die Arbeitsteilung zwischen Triebfahrzeugführer und Ortslokbediener würde ich wenn es geht immer beibehalten, das macht die Essenz des Betriebs im Nauetal aus!

Das ist jetzt mal so das, was mir spontan einfällt. Ich komm bestimmt noch auf andere Ideen, die werd ich dann später einfach hier posten.

So weit,
Gruß
Alex

Moin Reiner,

das war ein kleiner Insider. Mittwoch ist Viehmarkt, da fahren extra Viehzüge, im Vor- und Nachgang dazu müssen die Viehwagen gesondert behandelt werden, andererseits fallen Regelzüge aus um den Viehzügen Platz zu machen.
Unser "Pech" war, daß die Session am Dienstagabend startete, und wir Neulinge gleich mit allen Ausnahmen vom sonstigen Betrieb konfrontiert waren.

Die Strecke steigt nach Bdb mit ich glaube über 2% an, das sieht schon recht gebirgsbahnig aus, sodaß man drauf achten sollte, die Feuerbüchse immer gut mit Wasser umspült zu haben.
Primär dient die Drehscheibe als Weichenersatz.

Was ich auch noch gar nicht erwähnt hab, ist daß es auch mir einen riesen Spaß gemacht hat!
Es kam richtig geschäftiges Feeling auf, und man hatte das Gefühl, zusammen eine Aufgabe bewältigt zu haben, genauso wie es sein soll ;)

Gruß
Alex

Hallo,

Ich bin kein Dampflokspezi. Aber Leute die davon mehr verstehen sagen dass die wasserumspülte Feuerbüchse zwar immer wieder erzählt wird aber in der Praxis Unsinn ist. Jede normale Dampflok wird so konstruiert dass die Feuerbüchse bei den nach EBO üblichen Neigungen genug Wasser drüber hat, auch wenn es wenig ist oder hin- und herschwappt. Schaut zur Harzquerbahn, da fährt man 33 Promille rauf in den Harz und nach Nordhsusen wieder 33 Promille runter ohne die Lok zu drehen.

Und niemand fährt die Wasservorräte so leer dass er auch nur in die Nähe eines so niedrigen Wasserstandes kommt, vorher würde man anhalten und das Feuer rausreissen. Bei echten Steilstrecken ist das was anderes, aber davon sind 20 Promille weit entfernt.

Gedreht werden würde in Diethersbronn auch deswegen : bessere Streckensicht, nicht so viel kohlenstaubige Zugluft usw.

Grüße Sebastian

Moin Dirk

zu später Stunde nur mal ganz kurz:

Zu 1)
Es würde zwar die Arbeitsbelastung des "Fdl von allem" nur bedingt reduzieren, aber der große Vorteil wäre, daß man den Job aus der hinteren Ecke erledigen könnte, sodaß man den Platz an der Hebelbank nicht verlassen muss. Und das wäre ja in Zukunft zwingende Vorraussetzung, wenn man beide Fdl-Positionen fusionieren möchte.

Zu 2)
Das lass ich mir auch nochmal durchs Gehirn laufen. Einer der Nahgüterzüge ist ja schon ein Bedarfszug. Vielleicht könnte man aus der Reihe der Personen- und Eilzüge Leistungen zu Direktions-Sonderzügen deklarieren, die eben in manchen Sessions fahren und in manchen nicht.

Oh und ein genereller Punkt noch. Vielleicht bekommt man das ja auch noch hin, daß der Fahrplan etwas flexibler wird.
Als wir am Mittwochmorgen das Tummelum mit der Bereitstellung der Übergabe nach Colmau hatten zum Beispiel.
Normalerweise wär das ein kleineres Problem gewesen, die Übergabe wäre stark verspätet gestartet, aber der sonstige Verkehr wäre einfach planmäßig drumherum gelaufen.
Aus Gründen der Schattenbahnhofs-Belegung (?) musste hier aber jeder Zug exakt in der Reihenfolge des Fahrplans verkehren, sodaß stattdessen die Uhr angehalten werden musste, bis die Übergabe bereit war.
Diese Flexibilität, zwei Züge mal zu tauschen, würde ich auf jeden Fall haben wollen, das macht auch den Job des Fahrdienstleiters auch deutlich realistischer.

Also, so viel an dieser Stelle, später mehr.

Gruß
Alex

Dirk

war in einem der Posts, die in den Fahrplan-Flexibilitäts-Strang gewandert sind, nochmal auf die Bedarfszüge eingegangen:

Zitat

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Die Idee mit den Zügen, die dann mal nicht fahren, wenn es mit dem Personal eng wird, ist eine gute und umsetzbare Idee; wäre zwar vlt. für 1928 nicht unbedingt eine vorbildliche Begründung, aber sicher auch nicht komplett unrelistisch ( heute wäre es ohne wahrscheinlich sogar eher unrealistisch!).

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Darauf wollte ich hier nochmal kurz eingehen, da es ja spezifisches Feedback zu dieser Anlage ist.

Ich wollte es nämlich genau andersherum machen. Der "normale" Fahrplan ist mit einem Tf und einem Ortslokbediener zu schaffen, und der "erweiterte" Fahrplan inklusive Sonderzügen wird dann von zwei Tf und einem Ortslokbediener gestemmt.

Andererseits wäre erst einmal zu eruieren, ob der jetzige Fahrplan bei einer Zeitverkürzung von 1:3 nicht schon schaffbar genug wäre, sodaß sich das Thema eh erledigen könnte.

Gruß
Alex