Hallo @Andy152!
Hattest Du schon etwas dazu geschrieben, welches Frachtaufkommen die Schreinerei hatte bzw. haben soll? Wird da nur Holz auf Rungenwagen angeliefert oder auch Endprodukte abtransportiert? In welchen Mengen und welcher Häufigkeit?

Viele Grüße
Lars

Hallo Andy,

Kannst du zu der Schreinerei noch was sagen? Unter dem Begriff stelle ich mir einen Handwerksbetrieb mit maximal 15 Leuten vor der vielleicht einmal pro Monat Rohholz geliefert bekommt. Oder ist es doch ein Sägewerk das Holzprodukte in industriellem Maßstab herstellt?

Und: unbedingt würde ich neben diesem Anschliesser noch ein öffentliches Ladegleis mit Ladestrasse für sonstige Kunden vorsehen. Das braucht nut zwei Wagenlängen lang sein, würde den Güterverkehr und das Rangiergeschäft aber enorm beleben.

Grüße Sebastian

Zitat von Andy152 im Beitrag #80

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wüßte aber gern ein bißchen mehr warum da so vehement von abgeraten wird

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Moin,
irgendwie passen analog gesteuerte Loks bestens zu Stoppweichen.
Beides sollte spätestens seit Ende des letzten Jahrhunderts ausgestorben sein. Zumindest nicht mehr für neue Anlagen in Betracht gezogen werden.
Zu hart? Kann sein.
Viele Grüße,
Johann

Zitat von JBS im Beitrag #82

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... passen analog gesteuerte Loks bestens zu Stoppweichen.
Beides sollte spätestens seit Ende des letzten Jahrhunderts ausgestorben sein. Zumindest nicht mehr für neue Anlagen in Betracht gezogen werden

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Ja, das ist zu hart. Es gibt mindestens 2 Gründe gegen digital:

- Man will an seiner Moba auch Elektrotechnik lernen. Digital ist immer Magie für jemand, der mit Strom (und vielem mehr) noch nicht auf du und du ist.

- Man will nicht schon wieder mit Digitalisierung zu tun haben. Ich z.B. bin Software-Architekt. Aus technischer Sicht sind digitale Mobas für mich eher Kleinkram - aber ich habe überhaupt keine Lust, im Hobby auch noch mit Software und Schnittstellen und Digitalforen zu tun zu haben (und nein, die Dinger funktionieren nicht immer und überall out-of-the-box ... siehe die auch mal längeren Threads in den genannten Foren /).

Deshalb auch mal "beinhart analog"! - für Leute, auf die einer der obigen Punkte zutrifft. Dass digital aber auch großartig ist, ist auch klar.

P.S. Trotzdem keine Stoppweichen: Strom gehört über professionelle Kontakte geführt, sonst verliert man irgendwann die Freude. Rest siehe Triptis!

H.M.

Moin,
dachte mir schon, dass es Kontra gibt, aber so kommt die Diskussion in Gange.

Wenn ich sage, "nur noch Digital" heißt das überhaupt nicht, dass mein Computer mit der Bahn spielen soll.

Also statt Trafo eine beliebige DCC-Zentralen anstöpseln und los geht's. Ob Weichen und Signale digital, analog oder per Hand geschaltet werden, ist eine andere Frage und hängt von verschiedenen Faktoren ab.

Viele Grüße,
Johann

Zitat von Fdl Triptis im Beitrag #83

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In Triptis II sind etwa 40 Triebfahrzeuge (nicht gleichzeitig) unterwegs, alle analog.

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Zitat von JBS im Beitrag #82

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irgendwie passen analog gesteuerte Loks bestens zu Stoppweichen.
Beides sollte spätestens seit Ende des letzten Jahrhunderts ausgestorben sein. Zumindest nicht mehr für neue Anlagen in Betracht gezogen werden.

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Moin.

Ich möchte noch mal auf die Elektrik ... zurück kommen. BEVOR die Bauerei startet.

@Andy152: Was für ein Gleis verwendest Du? Oder hab ich es überlesen?

OOK hat auf dem Bild doppelpolige Umschalter abgebildet. Der Beitrag von Fdl Triptis liest sich eher Richtung einpolig. Was ist (Andy152) zu empfehlen? Kommt das aus dem Fremo, wo Module auch mal gedreht eingesetzt werden?

Wie sinnvoll oder nicht sind Schienenverbinder? In Spur N. Optisch aber auch hinsichtlich der langfristigen Zuverlässigkeit. Jedes Gleis einzeln versorgen? Anmerkung: Ich benutze Peco Code 55. Bei 80 cm Länge eines Segmentes und ca. 90 cm Gleislänge eines Flexgleises erübrigt sich die Frage weitgehend.

Meine Lösung ist doppelpolig, jedes Gleis getrennt, jede Weiche gesondert, mit polarisiertem Herzstück nicht über Weichenzungen (noch so ein Thema). Was mache ich zukünftig anders: Stöße von Weiche an Strecke mit Isolierschienenverbinder zum Ausgleich der Schienenhöhe/ -abstände. In N wirken sich kleine Abweichungen deutlicher aus.

Wenn man seinen Fuhrpark digitalisiert bekommt, plädiere ich klar für digitales Fahren. Es ist auch da nicht mit 2 Kabeln getan. Aber die 12 Abschnitte, doppelpolig (?), ggf. trennbar in 2 Teile. Jedes Kabel zu einem Stellpult (oder?) zu führen, ist definitiv mehr "Kabelsalat".

Ein sonniges Wochenende und

Viele Grüße

Holger

Schuur ihr Jonge,

zum Thema Z-Schaltung kann ich soweit etwas beitragen, in welcher Form wir das Anfang der 1990er für die erste "Privatbahnnorm" empfohlen und umgesetzt hatten (siehe Schaltplan).

In dieser "Empfehlung" (die auf der seinerzeitigen Norm der H0e-Gruppe basierte) war die zweipolige Umschaltung wegen der "Verbindungsleitung" zwingend erforderlich.



Bei den von Dir skizzierten 14 schaltbaren Abschnitten hält sich der Verkabelungsaufwand ja durchaus noch in überschaubaren Grenzen. Der Preisunterschied zwischen einpolig OFF/ON/OFF oder eben zweipolig sollte benfalls eher marginal sein.

Moin,

Zitat von Andy152 im Beitrag #92

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andererseits auch die Kosten überschaubar bleiben müssen. Das Budget per anno liegt bei maximal 1500 € inklusive Gleis- und Rollmaterial, was eine Digitalisierung praktisch ausschließt

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Zitat von Holgi im Beitrag #90

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Wie sinnvoll oder nicht sind Schienenverbinder?

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Schuur Reiner,

erlaube das ich Deine Einschätzung nicht teile! Mittels einer sauber ausgeführten Z-Schaltung können Zugkreuzungen etc. mit zwei Fahrgeräten deutlich "eleganter" durchgeführt werden. Zudem ist ein Zweispielerbetrieb so ohne weiteres ebenfalls möglich.

Moin.

Auch ich würde zusätzlich eine alternative 2-Mann Bedienung vorsehen. Wenn ich schon die Schalter verkabele, kommt es auf den zweiten Trafostrang nicht an. Dann zwingend die on-off-on Version. Dazu würde ich 4, 6 und 7 sowie 11, 12 und 13 zusammen in je 2 Abschnitte ausführen.

Ich habe noch einmal in #66 nachgesehen. 1 und 3 nehmen die Kohlenzüge auf, 2 dient als Umsetzgleis für die jeweilige Lok. Zugkreuzungen sind mit den Kohlenzügen im Bahnhof nicht vorgesehen. Soweit geht es in Ordnung. Woher kommen die Wagen für die Schreinerei + x? Vielleicht wäre ein Fahrplan mit Gleisbelegung mal zwischen zu schieben. Muss ja nicht minutiös sein.

Schau da auch mal nach den Gleislängen der Abschnitte. Die jetzigen 7 und 11 sollten so bemessen sein, dass sie Rangierbewegungen aufnehmen. Das wäre dann sozusagen ein gleistechnisches Ra 10.

Weil wir über Betriebssicherheit geschrieben haben: Wie sicher sind die Dreiwegweichen?

Schönen Restsonntag und

Viele Grüße

Holger